続? さくら の のほほん道楽絵巻

仕事よりも趣味最優先・・・毎年の目標は趣味道精進! そろそろ家族に捨てられそう。。。(汗;)

日々の備忘録。。。

 今年は有名な方々が次々と亡くなっておりますが、
私めがパリ・ダカ―ル、WRCラリーなどの
モータースポーツの存在を知るきっかけとなった
     篠 塚  建 次 郎 氏
が昨日亡くなられたそうで、
ぽっかりと心に穴状態の さくら でございます・・・
ご冥福をお祈り申し上げます。。。m((_ _))m
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  さて、数日前に運送会社の営業所に引取りに行った
MASADAの低床型エアージャッキ、
前回は私めの所用のため、
軽トラックから降ろしただけで作業終了!
一昨日は本腰を入れてジャッキを組立てていくことに。
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 作業前にメーカーからの紹介を見てみると・・・

◆最低位98mm!フレーム高さ120mm!
 フレーム高さも120mmなので、ジャッキポイントが
 奥まった場所にある車でも対応できます!
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◆取り回しの良い重量59kg!
 重量が重くなるエアージャッキ。
 3tonタイプになると75kg〜90kgと
重くなってしまい、
 スムーズに動かしにくくなりますが、
 こちらのジャッキは重量59kg!
◆故障の少ないエアーポンプ!
 しっかりとしたパワーの低速型ポンプを採用!
■型式:ASJ-20ML
■タイプ:エアー、手動兼用
■最低位:98mm
■最高位:508mm
■重量:59kg
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■寸法:前車輪部幅280mm×フレーム幅210mm×
 後車輪部幅380mm
 全長:965mm×受皿中心からハンドル付け根まで750mm
 ハンドル高さ(最上位)1060mm×ハンドル部幅260mm
 受皿直径145mm
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といったモノ。。。

 大事に梱包された封印をやっとこさ解き開封してみると、
ジャッキ本体のご本尊とハンドル部分とに分かれ、
素直に組み立てればスンナリ終わるといった具合。
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 ただ、配管部分の接続の際に使用するスパナサイズは
あまり普段の作業で使用しない16mm、
時折、作業をしていると珍しいサイズを使用することがあり、
どうもキラーパスを喰らう感じで。
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 とりあえず組立てのの方が完了しましたが、
従前の3tジャッキと比べると一回り小振りな印象、
若干なりとも小さい分、取り回しもラクな感じ・・・
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時間を見て従前のジャッキと比較してみたいと。。。
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 仕事での打ち合わせ中、
ボケーっとしていた若いヤツに
現地までの行程を尋ね・・・
「で、道程(どうてい)は?」
「ハイ、22歳で卒業です!」
聞きたくないことを教えられ
残念に思った さくら でございます。。。m((_ _;))m
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 さて、昨年末から新タイプのカプラーを装備した
特急用車両が幾つか入線しておりますが、
既存の特急車両についても新タイプのカプラー装着を
粛々と進めており。。。

 ということで、前回は新塗装のE259系に対応するため、
旧塗装のE259系先頭車4両
新たなカプラー取付作業を実施。
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 また志半ばで作業の中断というのも何だかな?
ということで、前回に引き続いて
残る既存車両にも新たなカプラーの取付けに踏み切ることに。

 ということで、今回はカプラーの在庫を勘案して
あまり行く機会の少ない別の店舗のポポンに出陣し、
購入してきたモノは・・・
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KATO
・74211C3 前面カプラーS(E353系)
・74289C3 カプラーS(E257系踊り子)
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・Z08-0034 2軸貨車用カプラーポケット
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・74252-1C モハ112-0 後期床下セット
・74252-3A モハ112-1180 横須賀ボディ
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・74253-1Cモハ113-0 後期床下セット
・74253-5A モハ113-1265横須賀ボディ
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・4873-1D モハ111 0番台 台車DT21
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・4642-1F モロ151 パンタグラフPS16C
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と、不必要なモノまで。。。(滝汗;)

 今後はE257系500番台、先頭車のカプラー交換実施と
E257系0番台、中間に組み込まれる先頭車について
新カプラーの取り付けを行っておきたいものと。
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 一方、既に不必要と思われる車両の
購入をコソ~リしてきたわけですが、
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コチラについては11両の基本編成に組込まれる
MM'ユニットとして組立後組込み、
捻出される1500番台のMM'ユニットを
房総線仕様の4両編成に組み込んで6連化を進めたいと。

 様々な紆余曲折を経て作業を勧めていきたいと思いますが、
3月から4月にかけては予約注文していた車両が
続々と到着予定ということで、
速やかに作業の方が進むかどうか。。。(悩)

 いつものサウナ内のテレビで流れる
ロケット打ち上げ失敗のニュース、
今回も人生の諸先輩となる御仁たちは絶口調!
「北朝鮮から技術者でも呼べばいいんだよ!」
「むこうはプロだぞぉ~!」
ホント、好き勝手を言っている
と思う さくら でございます。。。m((_ _))m
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 さて早朝から、わが家のキャリイで
引取りに行ったニモツ…
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重量物ということで自宅配送が出来ず、
運送会社の営業所止めといった具合。

 運送会社の営業所止めといえば、
わが家で使用する発電機やら
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キャリイのマフラーなんぞも
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営業所止めだったということで
引取りに行った覚えがございますが、
これにて引取り行事は3回目。

 朝6時に自宅出発で引き取ってきたニモツの方は、
MASADA 低床型
   エアージャッキ(2ton)ASJ-20ML
といったモノ。
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 当初、
KIKAIYAのエアージャッキを考えておりましたが、
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ユーザーコメント欄に
シリンダーから
オイル漏れ
とのコメを読み、
急遽、マサダ製作所のジャッキに方向転換。
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 また、わが家には平成12年ころに購入した
ニッサルコ製の3tジャッキがございますが
コチラが寿命を迎えたわけでもなく、まだまだ現役。
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 ただ、わが家でタイヤ交換する際、
ニッサルコ製の3tジャッキではフレーム高サが190mm、
普通乗用車のジャッキアップの際に難儀する事があり、
タイヤをスロープ等に載せて対応して参りましたが、
今季から父上サマのおクルマのスタッドレスタイヤ交換の際、
ジャッキを潜り込ませる際に限界を感じ。
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 ということで、今回の低床ジャッキの
購入となったわけですが、
今回はエアジャッキということで、
作業の方は少しだけ楽することができ(汗;)

 2tジャッキということで本体重量も軽く、
少しは取り回しも良くなることを期待したいところ、
本来であれば到着を祝って組立作業と行きたいところですが、
昨日は強風といったこともあり
ジャッキを軽トラックから降ろして作業終了。
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 組立作業の方は明日以降となりますが、
わが家の期待の新星(☆彡キラキラ‼) 
MASADA製の低床型エアージャッキ
どんな活躍をするかジックリ見てみたいものでして。。。

 人生設計・・・
色々と今後の人生について計算していったところ、
安心して人生を全うできる年齢が
    120歳
になってしまった さくら でございます。。。m((_ _;))m
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 さて、先般はポポンにて購入してきた
KATO前面カプラーS 74211C3
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に電連を取付けて該当車両に
装着する準備をしておりましたが、
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昨日はそんなカプラーの交換作業を。

 該当するのはKATOのE259系N'EXこと
成田エクスプレスの先頭車4両へ
新たなカプラーを取り付けることに。
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 そもそもの発端は先般発売された
E259系「成田エクスプレス」(リニューアルカラー)
と従前購入してあったN'EXとの連結。
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 わが家で所有するE259系は旧タイプ
フック付きカプラーを装着していた時代に購入しており、
今回発売のリニューアルカラーのE259系とは連結不能、
併結を行うにはカプラーの交換が必須。
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 リニューアルカラーのE259系が到着するも、
異なったカプラーを装着する両車を
どうやって併結させるかが悩みのタネだったわけで。

 とりあえず、新たなE259系のASSYパーツ一覧表
従前のE259系のカプラーを取外して比較、 
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実際に取り外して確認したところ、
KATO前面カプラーS 74211C3
が取り付け可能と分かり。

 実際にリニューアルされたN'EX従前のN'EX
ひっくり返してみてみると、
カプラーカバーの形状は同じ、
取付の方も問題なさげで♪
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 さっそく交換作業を行っていきますが、
カバーを取外して従前のカプラーを取外し、
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準備してあった新たなカプラーを取付ければ
作業の方は速やかに完了・・・
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作業的にも10分足らずの作業で。。。

 ちなみに
従前カラーのN'EX、
取外したカプラーを確認してみると、
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購入時期の違いによりカプラーのカラーリングも違い、
改めてKATOの奥深さを知る。

 改めて、カプラー交換を行った車両等を
連結させてみると良さげな感じですが、
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実際のところ、現車の方は最近、工場入場で
旧カラーのN'EXは消滅、
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現車では見られなくなってしまった新旧連結のN'EX・・・
ただ、従前のN'EXリニューアルカラーのN'EX
併結して走行している姿を見ていることもあり、
わが家も両車が手を組んで走行させられることに
ホッと胸を撫で下ろしているわけで。。。
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 ここ数日で漫画界の雄とアニメ界の雄、
お二人の訃報が相次いで流れて参りましたが、
    非常に残念
でならない さくら でございます。。。m((_ _))m
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 さて、ココ最近は色々所用があり、
模型と戯れる時間も短時間しかできぬ
事態になっておりますが、
昨日も短時間ながらも
チョットした漢前化作業の方を。

 漢前化作業を行うのは
E259系「成田エクスプレス」(リニューアルカラー)
ということで、先日我が家に到着した車両。
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 正直、作業といっても細かい部品の方は
既に取付けられており、
行う作業といえば先頭車の前面カプラーに
電連を取付けるぐらいのハナシ。

 従前のカプラーは電連を模した
フック同士を引っ掛ければ
連結完了ということでめでたし、めでたしでしたが、
KATOカプラーも進化を続け、
フック無しでも連結が出来るようになった反面、
先頭車に前連が取付けられていれば、
ユーザーが電連を取付けなければならないという
     超親切設計♪

 先般のE235系1000番台の様に電連が
ランナーに取付けられていれば
作業しやすかったものの、
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今回のE259系を始め、E257系も同様の作業を行い
電連の爪を折るトラブルをも経験し。(嘆)
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 嘆き節はこれくらいにして、
とりあえず作業を行いたいと思いますが、
下界にご招待したE259系の先頭車2両と
電連を準備して作業開始!
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 先頭車からカプラーを取外し、
両面テープを貼付したピンセットに電連を挟んで
カプラーに取付けていく方法を。
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 車体側からカプラーを取外して作業を行った方が
効率よく電連を取付ける事が出来、
取り付け出来ずにイライラするよりも
作業時間の短縮が計れ。。。
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 電連を取付けカプラーを定位置に戻して
漢前化作業の方が完了したE259系N'EX・・・
問題は従前カラーのE259系N'EXの
再漢前化作業を行わなければと。。。(悩)
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